波币钱包app|Drive to earn？深度解读DePIN赛道专案Dimo的商业模式

使用者对行车资料的所有权诉求强烈，产品的设计和商业落地简单可行。Drive to Earn 的专案有哪些呢？本文以Dimo做深度解析。 （前情提要：全方位解读DePIN赛道，是「新瓶装旧酒」还是破圈新机遇？ ） （背景补充：一文读懂去中心化物理基础设施网路 (DePIN) ）

本文目录

• TL;DR
• 基本资讯
• 框架和产品
• 专案历史
  • 开发过去进展及计划：
  • 团队
  • 投资机构及投资人
• 技术应用
  • 经济模型
  • 解锁时间
  • Demand Signal
• 社群生态
  • 热度及情绪
  • 竞争

TL;DR

• Dimo 切入 iot 的角度不错，行车资料的所有权未来是使用者诉求巨大的一块蛋糕，产品的设计和商业落地简单可行，同时创始团队有多年的 iot 产品经验，履历尚可，产品体验和早期激励如果足够丰厚，可以沉澱出忠实的一批使用者。
• DIMO 和 Hivemapper 都是属于 Drive to earn 概念下的产品，不同之处在于 DIMO 更倾向于连线装置和车主的奖励出发，取决于车主对产品的有效使用时长和装置的连线性。而 Hivemapper 更倾向于使用者对地图採集资料的广阔性。在这个基础上，两者产品的对使用者的激励也有所不同，从代币经济模型的设计上，两者都针对使用者不同的激励需求去考虑代币通膨模式下的几种可能性来调整激励措施，以达到长久持续的代币经济奖励。
• 同时这个 NFT 蒐集了车辆所有资讯，在资料方面能够允许使用者通过任何正常的车辆交易出售其车辆资料历史记录。这对车辆转移和三方处理资讯方面以及交易处理方面变得非常简化和保护了使用者的隐私。将车辆资讯的所有供给端都变得非常的简便。
• 在两者的对比上，由于对市场使用者不同的定位，个人认为 DIMO 的市场开拓相较于 Hivemapper 会更加容易些，比较直接的原因在于 DIMO 的设计更加贴合用户需求，方便 C 端採集资料和使用，而 Hivemapper 稍微偏向于 B 端产品。
• 但是 DIMO 团队的资讯从目前蒐集到的来看并没有 Hivemapper 的团队经历丰富，也许在关係网的拓展上还需要加强。

调研缘由：DIMO 种子轮融资中共筹集了 900 万美元的资金。

基本资讯

DIMO 正在建立一个使用者拥有的物联网平台，允许司机收集和分享他们的车辆资料。司机可以了解他们的车辆，将资料贡献给开放的生态系统，在那里它可以被用来建立新的技术和应用，并通过参与获得 DIMO 代币。建立在 polygon 上。

专案总结 ：Drive-to-Earn，DIMO 希望做的事情是将所有的车辆资讯共享平台的壁垒打破，将所有与车辆相关资讯的平台集于一身。採用 PoM（Proof-of-Movement）的方式去证明。最好的例子是到一个地方自动停车和找车位的行为。

官网 ： https://dimo.zone/

白皮书 : https://docs.dimo.zone/dimo/overview/intro-to-dimo

框架和产品

Dimo 商业模式在于：

• 使用者购买（$300 / 个）装置，开始资料的收集；
• 开发者可以根据自己的优势开发应用和服务，不再进入封闭的分销渠道；
• 在透明的规则下，隐私和监管监督可以共存，在共存的前提下支援现代互联装置的实体和数位公共产品可以得到适当的资助。

框架：

通过使用开源元件构建来提高物联网网路的透明度、隐私性、可组合性和可靠性 —— 增加使用者和开发人员对连线装置和服务的信任。

在这个基础上：

• 使用者拥有并委託访问连线的装置，因此他们为自己的所有者工作，而不是为製造它们的公司工作
• 同时开发人员可以构建应用程式和服务来竞争其优点，而不是访问封闭的分销渠道；
• 隐私和监管监督可以在透明规则下共存
• 支援现代连线装置的物理和数位公共产品可以得到适当的资助

参与人员：

• 装置製造商（OEMs）。汽车中的控制系统需要对来自使用者、第三方操作员和外部感测器的指令和输入做出反应。错误需要被共享。
• 地段所有者。价格和可用性与当前和潜在使用者适当共享。
• 应用程式开发人员。介面可以建立在现有的移动或旅行应用程式中。
• 监管机构。事件和安全问题需要在不损害隐私的情况下进行共享。
• 停车场经营者。地段的即时状态需要传达给使用者和业主。后备控制需要提供给当地的停车场管理员。
• 保险公司。接收有关风险的资料，以适当地分流风险和为政策定价。
• 车主。

DIMO 平台的组成部分：

DIMO 其核心是一个由 MQTT、Streamr 和 Kafka 等流技术、Kubernetes 和 Docker 等分散式託管技术以及 IPFS 和 S3 等资料储存技术组成的生态系统。

它在功能上与其他连线装置解决方案（iRobot、Nest、OnStar）相似

• 连线装置
• 控制装置
• 从装置获取资料
• 管理对装置的访问

• 在託管方面，使用主要的云提供商託管在 Kubernetes 上。Kubernetes 允许尚未去中心化的 web2 和 web3 元件由 DIMO Web 服务团队执行，并将随着平台的发展实现去中心化。
• 身份验证方面，DIMO 支援大多数使用者流的 oAuth 和使用以太坊登入。
• 用 Ethereum 和 Polygon 在平台记忆体储最重要的资料。
• 利用 IPFS 来储存装置资料。

为向生态系统提供有价值服务的使用者分发 $DIMO 代币

• 使车主能够将他们的汽车安全地连线到 DIMO，从而使他们能够捕获、储存和安全地共享他们的资料
• 使用我们的代币进行超大规模的资料收集、储存和分析，使平台开发人员、资料消费者和应用程式构建者保持一致
• 构建下一代消费产品和企业服务：JD Power、Kelly BlueBook 和消费者报告、点对点汽车共享和叫车服务、智慧保险和汽车金融都可以在我们的开放技术堆叠上重新构建平台。

产品应用：

1.Open Vehicle ID（Beta 测试阶段）

通过 Open Vehicle ID（NFT 形式）的方式连结车辆的所有资讯，当车辆资料被髮送到 DIMO 网路时，车辆资产的所有者可以通过这个 NFT 访问车辆的资料，分析，委託或授权给第三方使用者，如保险，事故重建，汽车共享，售前检查等等。

Open Vehicle ID 主要元素：

• 汽车照片或使用者面板：使用者可以使用用 DIMO 应用程式中的 composer 製作。
• 部分 VIN：虽然 DIMO NFT 不使用 UUID 或 VIN 作为主键，但使用者可以自行决定将其部分新增到 NFT。
• 製造地：汽车製造商 向 NHTSA（或其他政府机构）报告。

1.1 DIMO Vehicle Composer

允许使用者自定义和建立他们的开放式车辆 ID 形象。 目前，使用者可以通过 Open Vehicle ID 使用超过 10,000 种的组合。

组合元素： https://docs.dimo.zone/dimo/open-vehicle-id/dimo-vehicle-composer

• 部分 VIN（车辆识别程式码）：虽然 DIMO NFT 不使用 UUID 或 VIN 作为主键，但可以由使用者自行决定将其部分新增到 NFT 中。
• 製造地：由汽车製造商报告给 NHTSA（或其他政府机构）。

Open Vehicle ID 作为一个开放和可扩展的构建块，随着时间的推移，可以附加更多的资料，增加车辆 ID 作为数位资产的价值。

这个数位资产的价值能够随着车辆资料的时间更新而更新，数位资产的价值能够根据资料的增加而增加。

在获得 DIMO 装置之前也可以认领 Alpha Fleet ONYX NFT 徽章。

1.2 Glovebox 存放以下车辆档案如标题、登记、保险、车辆维修历史。

2. 支援以太坊登陆

除了使用邮箱、苹果等传统方式登陆之外，使用者还可以使用以太坊钱包登陆。

专案历史

开发过去进展及计划：

• 2021 年 1 月 – 2022 年 4 月 – DIMO 早期使用者测试网路，同时获得测试网奖励积分。
• 2022 年 4 月至 10 月 – 主网释出
• 2022 年 10 月 – 2023 年 1 月 开发者和应用程式 。部署利用通过 DIMO 收集的车辆资料的应用程式和服务。
• 2023 年 1 月 – 2023 年 5 月 – 硬体 V2 和视讯支援。通过新硬体和对 DIMO 网路上视讯应用程式的支援，扩充套件 DIMO 的视野。
• 2023 年 6 月及以后，将 DIMO 推向全球。

在接下来的几个月里，该团队计划在 Polygon 上推出 DIMO 即时代币，这些代币将用于治理、抵押品和提供对专门功能的增强访问，以及一个车辆 NFT，它将锚定所有驾驶资料、保险资讯和旅行场景，随后是一个旅行 NFT，它将允许使用者从其车辆中提取资料流的子集，并将其封装在移动凭证中。 并将其封装在一个移动证明代币中。

专案愿景：通过建立开放的网路物理系统的基础来改善现实世界，从以下几个方面实现。

• 车主流式传输资料并赚取 $DIMO 代币
• 资料消费者可以访问与电池效能、自动驾驶系统、交通、天气等相关的匿名资料。
• 开发人员为拼车、智慧保险、车辆融资等构建应用程式。

审计报告：https://docs.dimo.zone/dimo/technical-documentation/security/audits

团队

Alex Rawitz co-founder

https://www.linkedin.com/in/alexrawitz/

Andy C CEO

DIMO 创办人，致力于提供物联网、电气化和机器人技术的应用。曾在 Transdev 工作，为佛罗里达州巴布科克牧场、61AV 丹佛、蒙特利尔奥林匹克公园等北美自动化穿梭专案总监。为 SuperShuttle、ExecuCar 和计程车车队的 10k+ 司机和 10m+ 使用者构建软体应用。

投资机构及投资人

专注于构建 DIMO 网路的公司 Digital Infrastructure Inc. 筹集了由 CoinFund、Variant Fund、Slow Ventures、Table Management (Bill Ackman)、Wonder Ventures、Streamr 领投的一轮融资、Stratos Technologies、Lattice 和天使，包括 Rick Wagoner（通用汽车前执行长）、Mark Joseph（Mobitas Advisors 执行长）、Trevor McFederies（Brud 执行长）、Amir Haleem（Helium 执行长）、Kiran Bhatraju（Arcadia 执行长） 、Ro Gupta（Carmera 执行长）、Michael Cena（3Box Labs 执行长）、Jake Chervinsky（区块链协会政策主管）、Packy McCormack（Not Boring Capital ）)、Mason Borda（Tokensoft 执行长）提供的 900 万美元融资。

技术应用

经济模型

$DIMO

代币总供应量：10 亿

分配：

• 70%$DIMO 最初将分配给社群控制的 DAO 国库。$DIMO 的释放需要 8 年以上的时间才能完全解锁 80%。国库中大约 45% 代币会分配到一个代币池用于使用者奖励上，具体数额还未通过提案。该代币池将根据需求基线标準激励使用者进入。
• 剩余 30% 将分配给 DIMO 创办人和贡献者（预计约为 225,000,000）以及支援关键 DIMO 开发活动的资本合作伙伴（预计约为 75,000,000）。DIMO 创办人和员工可能会收到一份分配，该分配将受制于四年归属时间表，需要持续为专案做出贡献。资本合作伙伴将被锁定两年，两年之后，他们的代币 1/12 开始在一年内每月解锁为解锁 33% 的代币。

解锁时间

Demand Signal

Baseline Demand Signal：基于连线时间长短、驾驶的汽车型别以及提供的资料型别来奖励使用者。目标是通过激励驾驶员连线各种型别的汽车并流式传输我们预计未来对资料消费者和应用程式开发人员有价值的资料型别来启动网路。

Market Demand Signal： 指根据第三方为他们的资料支付的费用来奖励使用者。例如，如果 Acme Corp 以 10 美元 / 月的价格订阅 Alice 的资料，Alice 每月收到 10 美元减去金额（金额待定）。

上述分配提到的奖金池被用于 Baseline Demand Signal 的奖励，其中释放的数量和时间根据一个设定值调整，将在 40 年内发行，第一年每週向用户发行 1,300,000 美元 DIMO，发行量每年减少 15%。

每週发行时间的设定是根据车辆行驶的通勤时间段来定的，驾驶行为在一天中的不同时间会发生巨大变化（即，它集中在通勤高峰时段）。如果发行协议是按小时分配 $DIMO，那么司机在高峰时段的补偿将不足（因为奖励将在高比例的司机之间分配），而在凌晨 3 点驾驶的司机将获得过高的补偿。每週发行允许可预测的发行时间表、交易费用优化和相对频繁的奖励分配，而不会激励异常驾驶行为。

当代币分发在主网上上线，每週的发行量将按照以下方法从每个池中分配。$DIMO 代币持有者可以通过投票 随时投票更改这些奖励公式、更改发行数量以及建立新池。

代币会根据使用者的连线时间和连线数量分配积分。通过这种设计能够奖励和控制那些长期支援 DIMO 的人；同时激励持续的资料连线，在长期维护时更全面地讲述驾驶员行为和车辆效能；以及奖励那些提供更多数量和频率的可靠资料的使用者，最重要的是

避免基于行驶距离或时间的奖励，以免激励不必要和浪费的驾驶。

社群生态

热度及情绪

Twitter : 推特粉丝数量较少，注册时间也很长，dimo 一直在做一些应用层的事情。比如下载 APP 连线汽车获得奖励。除此之外，社媒热度较低。dc 上中文频道多，很奇怪。

竞争